Fisuras en la capacidad de transporte se hacen evidentes en el Sur.

Foto: Jim Allen – FreightWaves

Gráfico de la Semana: Índice de TEUs de entrada por mar – EE. UU. SONAR: VOTRI.URSE, VOTRI.URNE, VOTRI.URSW, VOTRI.URWT, VOTRI.URMW

Las tasas de rechazo regional de camiones secos en el sureste de EE. UU. — la tasa a la que los transportistas de carga rechazan cargas de los transportistas contratados — han aumentado por encima de todas las demás regiones este verano, alcanzando su nivel más alto desde julio de 2022. Esto rompe una tendencia de casi dos años de baja volatilidad para la región.

La región del sureste es la segunda más grande en términos de salida de carga en EE. UU., detrás del Medio Oeste. Incluye estados al este del río Mississippi y al sur de Indiana y Virginia. El mercado de salida más grande es Atlanta. También es donde se encuentran muchas empresas de transporte y muchos conductores viven.

La importancia de que esta región tenga las tasas de rechazo más elevadas simplemente radica en que está rompiendo un patrón de varios años de condiciones de capacidad relativamente holgadas y mínima volatilidad.

El verano pasado, el sureste alcanzó una tasa de rechazo del 3.52% para cargas en camiones secos que se dirigían hacia el feriado del Cuatro de Julio. Lo más revelador es que las tasas de rechazo se movían dentro de un rango del 2.5% al 3.5% a lo largo del año.

Este año, las tasas de rechazo han superado el 3.5% desde el inicio de marzo y ahora han superado el 7.5% por primera vez en 23 meses.

LEAR  UBS mantiene la recomendación de Compra para las acciones de Darden Restaurants después de la adquisición de Chuy's por Investing.com

Atlanta, el centro regional, ha sido el segundo mercado de salida más grande de la nación en 2024, representando aproximadamente el 3.4% de las ofertas de salida totales en los datos de ofertas de SONAR. Ontario, California, ocupa el primer lugar con un 3.6% desde el inicio del año. Dallas es tercero pero está en aumento con un 3.3%.

La tasa de rechazo de salida de Atlanta se ha duplicado desde el verano pasado y ha aumentado más rápido que los mercados de Ontario y Dallas este año. Curiosamente, la creciente demanda no parece ser una fuerza impulsora detrás del deterioro en el cumplimiento de los transportistas, al menos a nivel de mercado.

Los volúmenes de ofertas son relativamente estables en junio en comparación con lo que han sido durante la mayor parte del año, a excepción de un pequeño aumento después del Día de los Caídos. La explicación puede estar en el aumento sustancial en el nivel de demanda del mercado de Ontario desde principios de mayo. El OTVI de Ontario ha aumentado un 20% desde el 1 de mayo y parece seguir creciendo.

Aunque la capacidad sigue siendo abundante en el mercado de carga nacional, el flujo de carga no está equilibrado. Los transportistas constantemente tienen que reequilibrar sus redes para dar cuenta de los cambios en la demanda. Cubrir el sur de California requiere una cantidad significativa de capacidad debido a la falta de carga entrante en comparación con el resto del país. Las cargas que tienen su origen en el área de Los Ángeles tienen un promedio de recorrido más largo en EE. UU. debido a la influencia del complejo portuario más grande del país.

LEAR  En los ESPYS, Serena Williams destaca la brecha salarial en broma sobre el escándalo de juego de Ohtani.

Los transportistas tienden a priorizar la cobertura de cargas que tienen su origen en el sur de California porque son las más disruptivas y generan más ingresos.

Por otro lado, el Medio Oeste puede beneficiarse del auge de la demanda de carga en la costa oeste. Muchas de las cargas que salen de Los Ángeles terminan en el Medio Oeste y el Noreste. Por consiguiente, las tasas de rechazo son relativamente moderadas en ambas regiones.

Las tarifas spot desde Atlanta a Harrisburg, Pennsylvania, han aumentado un 16% desde principios de mayo, según datos de TRAC de FreightWaves, acercándose a la tarifa contractual promedio. Si las tarifas spot superan a las tarifas contractuales, las tasas de rechazo podrían dispararse, lo que llevaría a un deterioro significativo en el servicio y obligaría a los transportistas una vez más a competir por la capacidad.

Todavía parece haber mucha capacidad disponible en el mercado, simplemente no en los lugares correctos. Esta escasez regional de capacidad puede ser temporal, ya que nos estamos acercando al pico estacional del envío de verano alrededor del Cuatro de Julio, pero es solo otro ejemplo que muestra que el mercado de camiones de carga nacional se está volviendo cada vez más vulnerable a las interrupciones.

Sobre el Gráfico de la Semana

El Gráfico de la Semana de FreightWaves es una selección de gráficos de SONAR que proporciona un punto de datos interesante para describir el estado de los mercados de carga. Se elige un gráfico entre miles de gráficos potenciales en SONAR para ayudar a los participantes a visualizar el mercado de carga en tiempo real. Cada semana, un Experto en Mercados publicará un gráfico, junto con comentarios, en vivo en la página principal. Después de eso, el Gráfico de la Semana se archivará en FreightWaves.com para futuras consultas.

LEAR  Finalmente, la actualización 24H2 de Windows 11 va a corregir un montón de errores molestos que hacen que usar el sistema operativo se sienta como una tarea.

SONAR recopila datos de cientos de fuentes, presenta los datos en gráficos y mapas y proporciona comentarios sobre lo que los expertos en mercados de carga quieren saber sobre la industria en tiempo real.

Los equipos de ciencia de datos y productos de FreightWaves están lanzando nuevos conjuntos de datos cada semana y mejorando la experiencia del cliente.

Para solicitar una demostración de SONAR, haga clic aquí.

El artículo Las grietas en la capacidad de transporte se hacen evidentes en el Sur apareció primero en FreightWaves.